そのため、最後の瞬間に、テキストの冒頭を変更し、特定の都市でのみシビック G11 を販売するという、やや混乱を招く最初の戦略に焦点を当てることにしました。 読む: サンパウロ、カンピナス、リオデジャネイロ、クリチバ、ベロオリゾンテ、ブラジリア、ゴイアニア. 承認されたネットワークでの発表により、ピア間に緊張が生じました。

なんで？ 「市場分析」とブランドのコマーシャル ディレクター、ディエゴ フェルナンデスは答えました。 最初の打ち上げルートから主要都市を除外する基準と戦略。 少数のユニット、限られた生産は、日本ブランドの2つの主張でした. 新製品の価値は言うまでもなく、R$244.9 千、またはほぼ 1/4 百万です。

水曜日の午後 6 時頃、リベイラン プレト、レシフェ、サルバドール、フォルタレザ、マナウスが乗っていることを確認し、新しいシビックが通る道路を再舗装しました。 まったく新しい。

ハイブリッドは、提供される価格と、アコードでの適用以来進化したテクノロジーの提供との間で、少なくとも、よく考えさせられます。 車はタイから輸入されて到着し、自動車メーカーがジェネレーション10でローカルサイクルを終了した1997年から2021年までセダンが製造されていたことを思い出します。シビックには歴史があります。

ブラジルでは、セダンは常により高いステータスの車と見なされてきました.1972年以来、この車は（51から）50周年を迎えたばかりであることを覚えておく価値があります。 . ハイブリッドはまた、SUV の汎用性に囲まれているというジレンマに直面するでしょう。SUV のほとんどは自動車ではなく、移動手段です。 もちろん、ハンドリングに関しては、新しいホンダのような優れた 3 ボリュームと比較することはできません。

ブランドは 3 文字の星の猛攻撃に抵抗できますか? SUV？ 縮小したセグメントをリードするトヨタと、セントラで再挑戦する日産のように？ そう思います。 輸入量が少ない（ホンダはデータを提供していない）ことがこれに寄与します。 まだまだ希少性マーケティング。 e:HEV と呼ばれる第 11 世代のシビック ハイブリッドは、まさにブランドの飛躍を表し、タイのハイブリッドを一種の存在しないクラスに位置付けます。 中上級セダンのそれ。

説明するのは難しいですが、それだけです。 HEV システムは、製品のスマートなベンチマークであり、最後から 2 番目のアコードの進化であり、トヨタがカローラ ハイブリッドで提供するものとはまったく異なります。 車はまた、バッテリーを充電するためのソケットなしで行います.

新しいシビックは第 10 世代と比較して大きく、42mm 長く (4.64m から 4.67m に)、3mm 広く、ホイールベースは 35mm です。 後ろの方も安心です。 もう 1 つの関連データは、495 リットルの VDA のトランク容量です。 G10では525リットルでした。 しかし、すべてが組織的にまとまっています。 それは別のレベルのはいであり、別の価格帯でもあるため、評価してください。 明らか。 私が彼を知らなかったと言う人は誰もいません。

製品の良い進化。 外側から見るとクラシックで、最近の過去に比べてエッジの効いたものではありません。 シビックは 350,000 人を超えるブラジルのファンの群れを喜ばせるでしょうか? 価格のためではありません。 ヘッドライトとテールライトは洗練された個性で強化されていますが、G10 の洗練されたデザインとはまったく異なります。 撮影時には、ホイールベースが小さいにもかかわらず、快適さが優先されます。 リムは17インチ、50プロファイルタイヤ、トレッドデザインからの見栄えも良いです。

車体は洗練されており、屋根は溶接仕上げの古い溝を省いており、目新しさは、板金とサイドパネルの結合を隠すレーザーの適用です。 一目見ただけで全体の調和が素晴らしいと思いました。 その後、視覚的な慣習と、見ることと見られることの理論の重要性が生まれました。 ホンダの「H」は、ハイブリッドのアイデンティティを強調するために青で囲まれています。

ワイパー ブレードのアームでさえ、ブレードから直接水を噴射するように「近代化」されています。 デザインを損なわないことに加えて、より経済的で効率的です。 フードの上部にカットされたこれらの恐ろしいボタンは、作品の外観を台無しにします.