組合委員長のショーン・フェイン氏は、CEOと労働者の間の距離をストライキの主な旗印とした。

「私たちは取り残されることにうんざりしている」とフェイン氏はCBSのフェイス・ザ・ネイションとのインタビューで語った。

同氏は、CEOと自動車従業員との格差は米国における経済格差の拡大を反映していると述べた。

「これが私たちの経済の問題であり、これが今のアメリカの問題なのです」と彼は司会者のマーガレット・ブレナンに語った。

「億万長者階級はますます収入を増やし続けているが、労働者階級は遅れをとり続けている。」

このストライキは、米国のCEOの高額な報酬を浮き彫りにした。

GMのメアリー・バーラ最高経営責任者（CEO）は2022年に2900万米ドル（1億4470万レアル）を稼いだが、これはGM従業員の平均給与の362倍だ。

同年、ステランティスのCEOカルロス・タバレス氏は2,480万米ドル（1億2,370万レアル）を稼いだが、これは平均労働者の給与の365倍だった。 そしてフォードのCEO、ジム・ファーリーは2100万ドル（1億480万レアル）、つまり平均的な労働者の給与の281倍を稼いだ。

経済政策研究所によると、米国のCEO報酬は1978年以来1,322%増加した。

アメリカの CEO は従業員よりもはるかに多くの収入を得ているだけでなく、他の国の CEO よりも多くの収入を得ています。

トヨタ、日産、三菱、ホンダなどの企業の本社がある日本では、日本の自動車メーカーのCEOの報酬は米国の自動車メーカーに比べて大幅に低い。

トヨタ自動車（国内最大の雇用主）の前CEOである豊田章男氏は2022年に9億9,900万円（3,340万レアル）を受け取った。ホンダCEOの三部俊博氏は2022年に3億4,800万円（1,160万レアル）を、そして日産自動車CEOの内田誠氏は2022年に受け取った。 6億7,300万円（2,250万レアル）を獲得した。

同じことがヨーロッパでも起こっています。 英国では、アストンマーティンCEOのアメデオ・フェリサ氏が、2022年5月に就任後、8か月間の任期で75万6,000ポンド（450万レアル）を受け取った。

そしてドイツでは、BMWのCEO、オリバー・ツィプセ氏が2022年に530万ユーロ（2,720万レアル）を稼いだ。メルセデス・ベンツ・グループのCEO、オラ・ケレニウス氏は同年、710万ユーロ（3,740万レアル）を稼いだ。

ポルシェ取締役会会長のオリバー・ブルーメ氏は７４０万ユーロ（３９００万レアル）を稼いだ。 ブルーメ氏はポルシェのトップであり、昨年9月1日からはフォルクスワーゲン・グループの親会社のトップも務めている。

アメリカのエグゼクティブの収入が多い理由はいくつかありますが、アメリカのモデルが他の国でも模倣され始めています。 ストライカーたちはこれを変えることができるだろうか？

アメリカの自動車 CEO は、アメリカの多くの業界の上級従業員と同様に、高額の収入を得ています。

世界的に見て、企業経営者の基本給はある程度同等です。

ただし、変動給の額はまったく異なります。これが、米国の CEO が他の国の多くの幹部よりもはるかに多くの収入を得ている理由の 1 つです。

例えば日本では、報酬は給与、短期インセンティブ、長期インセンティブにほぼ均等に配分されます。

また、英国、ドイツ、フランスの CEO は日本の CEO よりも収入が高く、場合によっては 100% 以上稼いでいますが、給与は同様に配分されており、基本給が総給与の約 4 分の 1 を占めています。コンサルティング会社。 ウィリス・タワーズ・ワトソン（WTW）社。

しかし、それに比べれば、米国の CEO の報酬において給与が占める役割は小さい。 たとえば、2022 年、ステランティス CEO の給与 (固定報酬) は、年間収入 2,490 万ドルのわずか 9% でした。

そのため、WTWによれば、米国の役員報酬には通常、高額な報酬の代わりに、ボーナスやストックオプションなど、はるかに高額な短期および長期のインセンティブが含まれているという。

実際、ステランティスの CEO の場合、残りの報酬、つまり変動報酬は、追加手当、株式、退職保証に分割されました。

各カテゴリーの合計収入は毎年変化し、報酬総額は会社が株主に対してどれだけ利益を上げているかによって決まります。

アメリカの CEO 報酬の大部分 (場合によっては 90% 以上) は業績に関係しています。 どの業界の経営者にとっても、会社の収益が増えれば増えるほど、収入も増えます。

業績に基づく給与は、CEO が自社の生産性を可能な限り高め、株主の利益を最大化するよう奨励することを目的としています。

しかし、トップに立つ人が収益性の真の推進力であると誰もが信じているわけではありません。

とりわけ、経済政策研究所はこの理論を批判し、企業の成功の決定要因はCEOの洞察力よりも運のほうが大きいと主張している。 さらに、従業員がマネージャーと同じ割合で恩恵を受けることはほとんどありません。

コーポレート・ガバナンスと自動車産業を研究するニューヨーク大学スターン・スクール・オブ・ビジネスの教授、ジョセフ・ファウディ氏は、給与が非常に高くなる文化的要因もあると指摘する。

たとえば、米国は概して非常に市場志向であり、上向きの流動性という考えを好むと同氏は言う。 また、上場企業の大規模な株式は個別の企業ではなく複数の株主によって所有されているため、CEO は自分たちに代わる強力な単一部門への依存度が低くなります。

さらに、米国には CEO の報酬を管理する法的メカニズムがありません。 いくつかの例外はありますが、ほとんどの国には役員の給与を制限する法律もありません。 しかし、海外では補償は依然として比較的限られている。

ファウディ氏は日本を例に挙げ、企業幹部自らが報酬を管理する取締役会のメンバーになっている。 これらの幹部が自分の給与を増やすことを妨げるものは何もありませんが、一般的にはそうしません。

彼によれば、これは主に「主な制約」という事実によって説明されます。 [à remuneração dos CEOs] 他のほとんどの国ではそれは合法ではありません。 それは標準です。 それは、ビジネスを行う株主、銀行、政府規制当局から否定的な反応があるだろうという感覚です。 »

ステランティスのタバレス最高経営責任者（CEO）は、2022年に昇給を求めた際、まさにそのような文化的挫折に見舞われた。フランスの投資家が大騒ぎしたため、提案された報酬は法的拘束力のない投票で否決された。

ある投資家は次のように述べている。「グループが過剰な生産能力や合併後の重複による人員削減を伴う大規模なリストラに直面する可能性が高いのに、この極めて高額な報酬は社会的に正当化されるのだろうか？」 しかし、2023年の年次総会で株主は最終的にタバレス氏の報酬に賛成票を投じた。

しかし、一部の国では、米国の多くの経営幹部の報酬と同様の CEO 報酬モデルに徐々に移行しつつあります。

これは日本の場合に当てはまります。2015 年にコーポレートガバナンス・コードが変更され、企業が成果ベースの給与構造を採用するようになって以来、CEO の給与構造が変わりました。 WTW の分析によると、2015 年に役員報酬が加速しました。

「日本では、従業員の構造的かつ持続可能な賃金上昇をどのように達成するかについて、激しい議論が行われています」とWTWの森田澄夫氏は言う。 同氏によれば、これは経営陣以下の上級幹部にも長期的なインセンティブを与えることを意味するという。

言い換えれば、彼らは、基本給が報酬に占める割合を小さくし、潜在的な収入の大部分を利益に結び付けるモデルに移行しつつあるのです。

2022 年の役員報酬は 2009 年の平均の 2 倍以上に増加し、WTW の分析によると、日本の CEO の給与は昨年 35.5% 増加しました。

世界中で役員の給与が上昇し続ける中、ストライキ参加者らは米国の自動車産業のCEOの給与と従業員の給与の差を縮めようとしている。 UAW のような強力で活発な労働組合は、この目標を達成するのに役立ちます。

「一般的に、1980年代から2000年代にかけてCEOと従業員の賃金格差が世界的にこれほど拡大した理由は、1980年代以降の経済の金融化と労働組合の力の低下が主に説明している」と同氏は述べた。 Centreはコーポレートガバナンスを研究する英国のシンクタンク。

「企業とそのガバナンスの規制が特に厳しく、労働組合の組織率が高い国では、一般的に賃金格差は低くなります。 »

スピーク氏は、このストライキの結果は世界的な影響を与える可能性があると考えている。 「米国は依然として世界で最も影響力のある国であり、特に自由民主主義諸国や先進経済国の中ではそうである。 米国で成功していることは、世界の他の地域の労働運動のモデルにもインスピレーションにもなり得る」と彼は言う。 「おそらくマクロ経済的な観点から見ると、これはより一般的に労働と資本の関係の変化を表している可能性があります。 »