トヨタ自動車は、今週末に富士サーキットで開催される4時間レース、スーパー耐久の日本耐久選手権最終ステージに、液体水素燃料モデル「ORC ROOKIE GR カローラH2コンセプト」と、カーボンニュートラル燃料を使用するORC ROOKIE GR86 CNFコンセプト。

水素カローラは、昨年7月にオートポリスサーキットで開催されたチャンピオンシップ第4ステージに続き、富士24時間ステージに初参戦した。

トヨタは、2024年シーズンに向けてモデルの改良を引き続き推進し、モータースポーツ向けにますます高性能な車を製造することで、車両やチームにさらなる俊敏性を提供することを目指している。

水素ポンプは高効率を達成するために、高く安定した燃料圧力を生成する必要があります。 トヨタは課題だったポンプのブースト性能と耐久性を向上させ、ガソリンエンジンや水素エンジンと同等の出力を実現した。

5月の富士24時間レースでは、1つの水素タンクで周回できる最大周回数は16周だった。 水素タンクの充填レベルの判定に改善と精度が向上し、タンクに入る熱を減らし、アクセルペダルを踏み込んだときの燃料噴射を最適化することでガスの沸騰量を減らしました。 したがって、このレースではリレーごとに 20 周を完了することが目標でした。

ハイドロジェンカローラには、安全・安心を最優先した機能が数多く搭載されています。 トヨタは、安全・安心を重視しながら、運転経験から得た知見を活かして軽量化できる部品を洗い出しました。 厚みや部品点数などを調整することで軽量化を実現。

トヨタは、タンク、安全弁、沸騰ガス、ロールバー、高圧水素システム部品などの軽量化を実現し、車両重量より50kg軽い1,860kgを実現した。オートポリスステージ。

カーボンニュートラルを実現するには、車両や工場からのCO2排出量を削減し、大気中からCO2を回収する必要があります。 トヨタは、水素燃料カローラのエンジンルームに大量の吸気と燃焼熱を利用した回収装置を設置し、大気中のCO2回収に実験的に挑戦しました。

具体的には、エアフィルター入口にCO2吸収装置を設置し、エアフィルターの横にエンジンオイルの熱を利用したCO2分離装置を設置します。 分離された CO2 は回収され、小さなタンクに吸収剤が満たされます。

大気中のCO2を吸収・分離・回収する本装置は、当社が開発した吸収材をコーティングしたフィルターを使用しており、従来の吸収材よりも低温でCO2を放出できるため、回収効率が向上します。