サンパウロ – 「電化は手段の一つであり、脱炭素化は目的である。」 5月29～30日にオートデータがオンラインで主催した自動車ビジネスセミナーでボッシュのガストン・ディアス・ペレス社長が語ったこのフレーズは、電動化の増加と必要な適応について話し合ったパネル参加者からのコンセンサスとして受け入れられた。 ブラジルのサプライヤーから新たな現実へ。

ビジネスの国際化プロジェクトで遅れをとらないように電化に適応することの重要性は誰もが認識しているが、ブラジルではエネルギーマトリックスの85％が再生可能であり、エタノール生産に関する知識が継続していることは言うまでもないことも思い出している。グリーン水素生成の可能性など、他のバイオ燃料についても、脱炭素化という共通の目標に向けて選択肢の範囲を拡大する余地があります。

この計画は、競争力の向上を生み出す要素の国有化を拡大することである。 ただし、この動きを促進するには規模の必要性を伴う課題がありますが、新しいテクノロジーに関しては規模はまだ低いです。

トヨタのラテンアメリカ・カリブ海地域の購買・研究開発担当ディレクター、エバンドロ・マッジョ氏は、現在同社の国内生産の40％がフレックス燃料ハイブリッドエンジンを使用しているが、これは同社がハイブリッド技術に限定されることを意味するものではないと述べた。 、と彼は思った。 もう 1 つの点は、ハイブリッド車に搭載されている熱エンジンは SP のポルト フェリスで製造されていますが、ハイブリッド部品は輸入されており、バッテリーは日本から来ています。

「可能な限り国有化するという考えだが、それは規模、国内の技術的条件、原材料の入手可能性に依存する。」

ボルグワーナーのブラジル電池システム担当ディレクター、マルセロ・レゼンデ氏は、システム担当者がすでに自動車メーカーのニーズを特定し、ソフトウェアを開発し、製品や新技術への投資を計画し始めていると述べた。

「しかし、量はまだ少ないです。 今から5年後、10年後の計画を立てることができます」と彼は言いました。 そして、彼は昨年のアカソルの買収について言及し、「バッテリー工場であっても、このように機能します。私たちはローカリゼーション段階を開発中です。」と述べました。

レゼンデ氏は、より高い予測可能性に基づいて国内への投資を守るためにも、新しい技術規制によるサポートが重要であると信じている。

ボッシュのペレス氏も同様の意見を述べ、少量を国有化することは不可能であり、ソフトウェアの問題は非常に重要であり、自動車にますます存在しており、部品以上に将来にも関係があると付け加えた。 したがって、ここでもそれらを開発する必要があります。

ステランティス・フォー・南米の購買・サプライチェーン担当バイスプレジデント、ジュリアノ・アルメイダ氏にとって、この国にエタノールがあるという事実は、ハイブリッドや自動車などの技術に取り組む時間を節約できることを意味する。 しかし、このような状況にもかかわらず、パートナーとの現地化は、特に輸入によって引き起こされる、主に為替レートの変動によるコストを軽減するための解決策となります。

アルメイダ氏は、ロタ2030は既に、2024年から自動車メーカーに規制要件が何を要求するのかについて興味深いアイデアを与えていると指摘し、「一部の技術が義務化され、その時には生産量は今日の4～5倍になるだろう」と述べた。

そう、全員に共通の計画は、電気電子部品の生産を強化することだ。これは、車輪のついたコンピュータに似た自動車の反論の余地のないトレンドだ。 そして、ブラジルの工場の競争力を高め、中南米だけでなく、ブラジルのように自動車産業のガイドラインとして電動化を採用することから程遠い地域への輸出拠点としての内燃機関車のベンチマークとなるよう努力を集中する。アフリカ諸国、中東、インドなど。