――実は、面白いと思ったんです。 ルイスが130R（周回）で足を外してジョージにDRSを与えるのが見えたので、車の中で笑っていた。 そして私は自分にこう言いました、「シケインでジョージを確実に攻撃しなければならない」 私がそうしなければ、彼らを追い越すことは不可能だろう – フェラーリのドライバーは言った。

前の車から 1 秒以内の遅れがあれば、ドライバーは可動式リアウイングによる抗力低減システム (車両に対して直進方向に作用する抵抗力) を軽減するシステムを使用できます。 シンガポールではサインツがペースを決め、ノリスがウイングを開けることができた。 ラッセルとハミルトンも装置を作動させ、追い越しやその後の追撃が困難になった。

日本ではメルセデスはラッセルに5位をハミルトンに譲るよう要求した。 コース上での横転の後、7度のチャンピオンはチームメイトが近づいてDRSを使用することを許可するべきだと言われたが、その戦略は完全には機能しなかった。 サインツは、1ストップのピットストップ戦略によりタイヤの摩耗がさらに進んでいたジョージをパスすることに成功した。

– 彼らは私に対して私の策略を使っています! -ブラックリーチームの意図を理解したサインツはラジオで叫んだ。

メルセデスの考えはハミルトンには受け入れられず、ハミルトンはドイツチームを選ぶことに意味がないと述べた。 7度のチャンピオンはサインツの追撃に苦しみ、トップでフィニッシュしたものの、わずか0.845秒の差でゴールした。

– それは良い考えだとは思いません。 彼らが私にそれを提案したとき、彼らが前回のレースのことを考えてそれを考えたのは明らかでしたが、それは意味がありませんでした。 できるだけ逃げる必要がありました。 そして、私は向かっていて、約2秒前にいたのですが、彼らは私にジョージにDRSを与えるように頼みました。 彼に0秒8差をつけるにはストレートで足を上げなければならなかった。 それで彼はDRSを手に入れたが、追い抜かれた。それは彼が1ストップ（の戦略）に乗っていたために起こるだろう – ルイスは分析し、次のように付け加えた。

– （サインツが）追い越して、彼は私のすぐ後ろにいたが、それは理想的ではなかった。 そのため、最後の数周は非常に難しくなりました。 チームとして5位と7位に感謝すべきだと思う。 6番目や7番目よりは良いです。